核心提示：“声陷阱”声屏障在交通噪声治理工程中的应用实例，成都市第一项声屏障工程就选用了“声陷阱”声屏障，采用了具有优越隔声性能（1mm厚度的材料对入射的250Hz~1600Hz的声波具有高达17~34dB的隔声量）的GSGN功能材料，能对入射声波形成声陷阱式吸声结构；据测，在160Hz～2500Hz广谱频段上均具有极高的吸声性能；另外，声屏障采用的半尖劈形结构加百叶窗开口设计，能防止因雨水和灰尘的渗入而有优良的耐候性。
道路交通的噪声主要发生于轮胎与路面接触摩擦振动、路基与高架桥的振动、车辆行驶中的空气动力声等。这众多声源的集合使得交通噪声具有125～5000Hz的宽频谱与高达90～95dB(A)的强污染。
“声陷阱”
声屏障利用往复振荡耗能机理和新型
声学结构专门设计研制而成的全新概念的声屏障，对交通噪声辐射具有优异的吸收作用。由于对城市道路交通和轨道交通的主要频段噪声（160Hz～1250Hz）的吸声系数均大于1.0，故又称之为“声陷阱”。
“声陷阱”声屏障采用了具有优越隔声性能（1mm厚度的材料对入射的250Hz~1600Hz的声波具有高达17~34dB的隔声量）的GSGN功能材料，能对入射声波形成声陷阱式吸声结构。在此结构中选用了对中、高频有优良吸声性能的吸声材料以及设置了适宜的后壁空腔，故使入射声波在此机构中往复振荡而被高效耗能。据测，在160Hz～2500Hz广谱频段上均具有极高的吸声性能。另外，声屏障采用的半尖劈形结构加百叶窗开口设计，能防止因雨水和灰尘的渗入而有优良的耐候性。
成都市第一项
声屏障工程——五丁桥声屏障工程于2005年6月正式启动。该声屏障工程全长450米，双侧建造，于2005年12月13日竣工通车，通过了由成都市科委主持的成都市科委重大项目验收。经全国权威检测机构南京大学声学研究所的测试，该声陷阱结构的屏障在160～2000Hz的频率范围内，吸声系数均可达到1.0以上，计权隔声量达到36.6dB；经现场检测，其插入损失达到11.6dB，该声陷阱结构多项降噪技术指标已达到国际先进水平。
2007年7月完工的成都北新干线
声屏障工程全长2000米，采用“声陷阱” 屏障专利技术，并在外型、结构与性能上做了进一步优化。其降噪效果十分明显，经现场检测，其插入损失达到11.3dB。
2007年底，在已有两座立交安装
声屏障的成功经验基础上，成都市陆续对三环路以内的成都市老南门高架桥、营门口立交桥、刃具厂立交桥、府青路（一环路）立交桥和双桥子立交桥五座现有立交桥加装了声屏障，隔（吸）音屏障高度为2.9米，总长约1737延长米，均采用往复振荡耗能声学结构，于2007年底完工验收。对本次实施音屏障工程的立交桥区范围噪音测试的结果表明，立交桥在安装了隔（吸）音屏后，噪声得到了有效的控制和减弱，降噪效果良好，具体数据见下表：
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老南门
高架桥 |
营门口
立交桥 |
刃具厂
立交桥 |
府青路（一环路）立交桥 |
双桥子
立交桥 |
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安装前测试均值 |
74.3 dB(A) |
72.1dB(A) |
77.7 dB(A) |
65.8 dB(A) |
68.4 dB(A) |
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安装后测试均值 |
61.5 dB(A) |
60.3 dB(A) |
63.4 dB(A) |
54.6 dB(A) |
59.1 dB(A) |
注：以上测试数据，均为夜间检测所得。
选摘自：《成都市城市道路交通噪声综合整治措施及成效》 作者：谢进 阳晓静
